吹夢股(2009~10)
1)投影機(揚明光腰斬再腰斬/博弈伍豐/監控奇偶陞泰等後中國擊垮)
博弈,
2)2009吹夢股-博弈伍豐/監控奇偶陞泰等後中國擊垮/博奕(2008~09末波頂吹夢股伍豐後跌90%:馬英九承諾選上開放博弈事業股連飆);2009-1/12.立院三讀通過離島建設條例(准博弈)修正案.
1)吹夢股(2009~10)微型投影機揚明光腰斬再腰斬
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台灣電池協會/鋰鐵電池家族///(2009-2013年雅虎關網誌搬至此)
12/21-政府補貼補助50萬後還是太貴-封面魔咒??/Axx- 像十年前LED 前景美,成長快,但除股票又賺到什麼錢? 以台灣技術規模 ,這時去賭股市 非公司前景
10/1Google新軟體整插電式油電車和智慧型配電系統9/25-A123新上市鋰鐵電池商漲50%
9/10鋰鐵電池-9/3中國汽車能源電池產業/
8/21裕隆電動車年前生產120輛..8/20台塑長園準備上市/3/30比亞迪EPS0.5純利年衰37%不派息
snxx--電動車電池專家來開釋--- 對岸車廠還是看好混合動力車種，十城千輛的政策仍主推混合動力車,一些國外機構預估未來5年的電動車銷售都以混合動力車種統計，真正純電池動力車型仍是未知數.
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-中碳的電池負極產品，有成品與半成品的差別，半成品的售價略高於成品售價的1
/3。半成品主要的銷售地區以大陸為
主，成品的銷售地區以台灣為主，韓國亦有少部分出貨。以成品來說，不同粒徑大小的負極材料，克電容量也不相同，22μm的克電容量為
330；11~14μm的克電容量為320；7~11μm的克電容量為310，越大粒徑的材料雖然克電容量越大，但是在塗佈的時候容易有塗佈不均的問題，
這與使用者的技術能力有關。目前中碳生產的負極材料的售價，是介於日本廠與韓國廠之間
2013年9月24日 星期二
吹夢股(2009~10)電池汽車: 9/10鋰鐵電池-9/3中國汽車能源電池產業型;投影機(揚明光腰斬再腰斬/博弈伍豐/監控奇偶陞泰等後中國擊垮)
在產量的部分，目前中碳的年產能是800 噸，2009年預計擴產到1400噸。由於中碳的負極材料原料「介相瀝青粉末」是從中鋼、中龍的廢料「軟瀝青」加工而成，年產800噸的「介相瀝青粉末」 需用到約3000噸的軟瀝青，而今年中鋼與中龍的軟瀝青產出高達7~8萬噸，因此，對中碳來說，製造「介相瀝青粉末」的原料不是問題。
中碳的負極材料最大的優勢就是穩定，以使用壽命來說，天然石墨所製造的負極材料使用壽命約300 cycle，而介相瀝青粉末的負極材料使用壽命可達500cycle，也較能維護電池的安全性。中碳看好動力電池未來在車用領域應用逐步擴大，介相瀝青粉 末的負極材料由於形狀完整，安全性較天然石墨高出許多，由於電池廠商在材料選定後，不會輕易更改材料供應商，因此中碳將趁動力電池市場逐步放大之際，開拓 市場。-------------------------------------------
2009年....
3/30信報>---比亞迪(1211)截至08年12月全年純利人民幣 (下同)10.21億元，年退37%，差過Thomson平均預期13.9億元，..營業增長26%，至267.88億元， 但銷售成本漲27%，令毛利率下跌，由20.0%，降至19.5%。同時分銷成本漲44%，至9.35億元；研發成本大增67%，至11.63億元；以及 行政開支漲76%，至14.84億元，抵銷政府補貼大增57倍，至3.59億元，使利潤倒退。不派末期息，全年也沒有派息。
集團維持在全球二次充電電池行業的領導地位，市場佔有率持平。銷售額減13%，至62.08億元，其中鋰電池銷售持平，為39.37億元，鎳電池受美國市場疲弱拖累，銷售減26%，至22.04億元。手機部件及組裝業務錄得30%的銷售增長，達119.33億元。
汽車業務表現突出，營業額增長77%，至86.46億元。出貨量大增1倍，至17萬輛。全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車F3DM雙模電動車， 於08年12月15日正式上市。集團將積極參與DM雙模汽車商用化合作項目，同時擴充新能源汽車產能，並積極開拓海外市場。國家汽車產業調整振興規劃將提 供大量的補貼資金，完善相關基礎設施，也將極大地推動集團在新能源汽車的高速成長。
7/10精實新 陳祈儒-台達電(2308)高層10日坦言關注電動節能車輛產業，但環保電動車市場要邁向成 熟，還不是那麼容易。據悉，台達電認購順達科(3211)的8.6億元私募可轉換公司債前後，雙方高層每個月碰面一次，彼此交換產業看法；雙方共識評估產 業還不夠成熟，預計2013年才會量產電動車輛，2015年整體產業環境才算成熟。
據法人指出，台達電與順達科將會逐步發展電動產業，例如由電動代步車開始，逐步切入E bike電動自行車、E Scotoor電動摩托車等產品，但是量產時程應該還等再等一、兩年。至於電動汽車，據了解，台達電有高度興趣與順達科等業者合作，只是目前評估整體充電 設備、外在配套環境還不夠成熟、價格亦還在相對高檔，所以一直到2011-2012年之前還不會量產實際產品。
7/10- 中國資源網：生意社---新能源汽車越來越受到人們的關注，剛剛過去的上海國際車展，新能源汽車更 是賺足了風頭，..，“EV”(純電動技術)和“Hybrid”(混合動力技術)的宣傳橫幅與車身標識無所不在。不只外資和合資公司展出多款新能源汽車， 中國自主品牌也 不甘示弱，試圖以新能源車的研發與國外相對成熟的汽車技術抗衡。
中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，從發展趨勢來看，新能 源車無疑是未來 汽車發展的方向。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)。電池、電動機和能量轉換控制系統是新能源汽車 最主要的部件，而電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、利潤最集中的部分，投資新能源動力電池需要時間和技術的積累。
新能源汽車電池現狀
受國際金融危機影響，通用、克萊斯勒等汽車業巨頭遭受重創。為獲重生，車企一方面通過裁員減產、出售資產等斷臂求存，一方面都不遺餘力地發展新能源汽車以挽頹勢，我國到2012年新生產汽車中有10%是節能與新能源汽車的目標更是鮮明。
新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。動力電池是新能源汽車發展的關鍵：混 合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術在電池技術上的突破。 當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力電池的電動汽 車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、南韓現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中 興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
中國的新能源汽車電池產業起步雖晚于歐美日，但發展非常快，在動力電池的 研發上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設立了 電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位 參加了該項目，分別開發了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已採用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、 PHEV(外接充電式混合動力汽車)、FCV(燃料電池車)用動力鋰離子電池關鍵材料和電池的研發給予大力支援。
新能源汽車電池發展瓶頸
新能源汽車動力電池發展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產業化尚需時日，而且，動力電池企業要真正做大做強，還要經受產業規模化、大比例研發投 入和國外巨頭擠壓的考驗。中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，動力電池要想在短期內大規模商業化還不現實，原因主要有：
一是生產成本高。 目前電動車使用的動力電池組的成本要佔整車造價的二分之一。一款成熟的電動轎車按整備品質1.5噸、最高時速130Km/h，一次充電續駛里程 200Km(60Km/h等速)來計算，所需的鋰電池(76AH、工作電壓320V)將重達350Kg， 僅僅電池的價格就大約在10萬RMB左右。即使在 電池上取得重大突破的汽車公司，對外也承認他們的雙模電動車要比現有的同級別車型價格高出7～8萬元。那麼有多少消費者願意花15萬去買一款相當於夏利的 動力的緊湊型車呢?這正是全世界電動車無法形成氣候的根本原因之一。目前尚無一種高性價比的電池能夠同時滿足電動車產業化的性能與成本需要。
二是存在不少技術瓶頸。 除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩定，其結果將造成電動車整車性能(車 速、加速性、一次充電的續駛里程)不斷下降。例如，電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能 行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。
三是基礎設施配套幾乎為零。電動汽車商業化的基礎設施包括充電站網路、車輛維 修服務網路、多種形式的電池行銷、服務網路等。投資建設這些基礎設施需要花費鉅額資金。在一個城市內至少要建設十幾個到數十個公用充電站，才能滿足市區內 的出租汽車、私家車、商務車快速充電的需要。
8/10-中時--美國總統歐巴馬周三公布24億美元電動車補貼名單，總計48件計畫入選，美國本土三大車商也上榜。此舉有助這3家車廠在美國國內電動車產業位居領導地位。
美國能源部將24億美元經費分做3大類，第一和第二類補助分別給予電池及其零組件生產以及電池以外的電動車主要零組件之生產（如電動馬 達），第三類補助則屬測試用插電式油電混合動力車之採購、充電網路之架設、技術人員訓練及相關花費。第一類補助總經費為15億美元，第二類和第三類的總經 費各為5億和4億美元。 8/10-聯合--從美國總統歐巴馬大力鼓吹、到巴菲特入股中國電動車製造廠比亞迪，在節能減碳的氛圍中，電動車儼然成為明星產業，台灣電動車產業的上下游整合都具實力，但配套設施不足，電動車能否輕鬆上路，還有待政府出面促成。....
8/10-聯合--國內外電動車市場風起雲湧，因應汽車從「汽油車」走向「電力車」，國內兩大石油公司研擬投入電動車的動力電池市場。台塑集團成立「台塑長園能源科技」生產鐵鋰電池可望今年底量產；中油也正評估成立新公司，投資車用電池。..
8/18-經濟---長園科技（8038）總經理張惇育表示，台塑長園能源科技新廠預計年底投產，目前 已接獲大 陸比克（DAK）、蘭陽及港商毅力等多家電池廠訂單，預估最快明年底就會拉升到全年產能4,800公噸鋰鐵電池原料的目標。長園科技在興櫃掛牌交易二年 多，正積極規劃股票轉上市作業。張惇育指出，長園的車用電池已獲得大陸最大電動車廠比亞迪試用，打入比亞迪鐵鋰電池材料供應鏈後，量能可再擴大。
台塑集團的台塑生醫，與長園科技去年合資成立台塑長園能源科技公司，第一座位於台化（1326）彰化廠的鋰鐵電池原料新廠，預計9月試俥，年底投產，初期一個月產能120公噸，明年底前逐步拉到400公噸的全產能。
長園科技日前響應八八水災救災行動，邀請合作夥伴錸德集團及中強電子，共同捐贈十套自行開發的攜帶型鋰鐵電池、太陽能電池發電模組系統，這套行動電源庫，可以透過太陽能轉換為電能，在災區提供照明、通訊等設備所需用電。
台塑集團近年布局鋰鐵電池漸趨積極，旗下台塑生醫與長園科技合資的台塑長園能源科技後；長園又計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，暫訂名稱為中強長園科 技，預計明年投產，可望大幅壓低鋰鐵電池價格，加速取代鉛酸電池。他強調，長園因掌握核心技術，生產的電池芯成本每顆只要1美元，中科廠一旦投產後，將可 讓鋰鐵電池加速取代鉛酸電池，帶動能源產業的新一代革命。長園三年前開發出先進的鋰鐵電池，成為全球少數擁有這項技術的廠家，並吸引台塑及裕隆入股，新成 立的台塑長園能源科技，主要生產正極材料，至於中強電子，則取得鋰鐵電池系統的總代理權。
胡連(6279)搶進電動車，近期獲國際電動車廠 Nice最新款電動車MyCar認證，成為MyCar車用端子及連接器唯一供應商，這也是國內端子廠首度 躋身為國際電動車廠供應商，由於胡連大陸區主要客戶比亞迪E6電動車即將在美國上市，且未來也將與德國福斯汽車合作發展電動車，目前胡連亦參與開發，在比 亞迪與MyCar搶灘成功後，胡連搶進電動車市場可說跨出一大步，也為胡連未來業績增添想像空間。
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8/21-經濟--裕隆集團匯集台灣資訊科技（IT）開發的純電動車，將先在中國大陸上市，裕隆汽車總經理陳國榮昨（19）日表示，集團旗下納智捷與TOBE品牌的純電動車，將全力衝刺大陸市場。陳國榮指出，裕隆已開始生產鋰電池電動車，「三義廠每周都有電動車下線生產」，預計年底前將產出超過120輛，外銷大陸，搶當全球第一個「量產」鋰電池純電動車車廠。...
8/24中國汽車製造商比亞迪公司（BYD）董事長王傳福表示，明年將在美國銷售全電動車，比原訂計畫提早一 年。王傳福接受華爾街日報採訪時指出，比亞迪計劃利用在中國上市時所籌募的資金，協助推動在美國的全電動車銷售，比亞迪也打算在深圳總部附近，建立電動汽 車鋰電池的第二條生產線。.....
胡連與Nice車廠經過多年測試，獲得Nice車廠認證，成為MyCar電動車端子及連接器供應商，目前MyCar有70%的端子及連接器由胡連獨家供應，這也是國內端子廠首度躋身為國際級電動車廠供應商，對國內車用零組件廠商可說是意義重大。
由於MyCar省去了排氣管的設計，且運用玻璃纖維與塑料來補強車體的鋼管結構，達到相當輕量的作用，上路成本為一般汽油車與柴油車的十五分之一，以英國的電費來說，一英里只需充電2 英鎊(換算成台幣121元的充電可以跑1.6km)，以及最高時速40mph(64.37km/H)可行駛六到八個小時，加上MyCar的標準配備與一般 汽車並無差異，14吋輪圈、車用LCD顯示器、MP3音響與中控鎖，而車主也可以升級選配15吋輪圈、天窗與皮革內裝等，並加上相當有創意的「work n play/drive n play」套件，在前座可以選配折疊式的筆電專用桌與車用藍芽系統等搭配，滿足行動傳輸上的需求，此外，MyCar也提供兩年保固與七種車色作為選擇，上 市後深獲市場好評，普遍認為有機會打敗主要競爭對手的Smart Fortwo(包含目前正在進行道路測試的smart EV及售價為7060英磅(約合台幣35.02萬)起的smart fortwo mhd)。
在環保節能需求呼聲高漲下，近年來各國主要車廠均積極投入電動車開發，胡連在大陸的主要車廠客戶－比亞迪日前也宣布將與德國福斯汽車攜手，共同開發電動車．目前胡連已參與比亞迪電動車開發，有機會再成為比亞迪電動車端子產品主要供應商，在打入兩大車廠後，對胡連未來爭取國際級車廠電動車訂單將有正面助益。
隨著MyCar電動車上路，加上今年大陸車市強強滾，胡連前7月每股稅前盈餘達2.54元，第3季雖然為淡季，但目前接單來看，業績將呈現淡季不淡，而第4季又進入傳統旺季，法人預估，胡連今年下半年每股稅前盈餘可望逾2.7元，全年每股稅前盈餘上看5元。
8/28鉅-茂迪 2009 年上半年合併營收為 74.26 億元，較 去年同期 110 億元減少約 32.5%，合併營業毛利 1.2 億元，不到去年同期 16.96 億元的 1/10，上半年平均 毛利率更僅有 1.61%。扣除管銷費用，茂迪上半年合併營業淨損 2.01 億 元，稅前淨損 1.87 億元，稅後淨損達 1.86 億元，稀 釋後每股淨損 0.62 元。茂迪第 1 季仍保持每股獲利 0.2 元，但太陽能產品價格持續滑落，使茂迪第 2 季 落入每股虧損 0.82 元。
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9/3-全球電池網- 第一部分：政策利好 鎳氫電池迎來投資盛宴 --- 中投顧問產業研究中心獲悉，6月25日工信部對外公佈了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，並於7月1日起施 行，到2010年12 月31日前適用。中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，根據工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車被歸類為成熟產品，允許在全國範圍內 銷售使用，對鎳氫電池產業是一大利好。
一、鎳氫電池發展現狀分析 ---鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證並被商業化、規模化的電池體系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部採用鎳氫動力電池體系。
據中投顧問發佈的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資諮詢報告》的研究報告顯示，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商
業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和
Sanyo，PEVE佔據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85％的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和
Estima，以及本田的Civic，Insight等均採用PEVE的鎳氫動力電池組。
目前，長安傑勳、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示範運行，他們採用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外採購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處於研發匹配階段。科力遠目前正與國內奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產線的產品主要供應奇瑞汽車。二、 鎳氫電池產業及公司分析
在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上均具有優勢，其中，氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優勢，因此，發展鎳氫動力電池是我國目前最現實的選擇。
中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂認為，從鎳氫電池產業鏈條看，上遊原料廠商為金屬礦產開採商，中游為鎳氫電池材料供應商，下游為電池廠商。從產業鏈
來看較看好中下游廠商，上遊廠商目前競爭狀況供需平衡，不過動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬高新都處於供不應求狀態。
上遊鎳礦開採商有吉恩鎳業，而中游生產鎳氫電池材料的國內上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業和包鋼稀土(負極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業是國內鎳氫電池貯氫粉生產的龍頭企業，同時也涉及鋰電池正極材料的生產，具備較好的發展空間。
下游廠商中，國內具有鎳氫動力電池生產能力或計劃進入該領域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內HEV鎳
氫動力電池技術的翹楚，市場佔有率處於領先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術基礎和市場地位，而科力遠和凱恩股份的主要產品目前仍限于單體電
池，動力電池組項目在建或籌建中，前景尚不明朗。
三、
鎳氫電池發展前景展望
---李勝茂表示，隨著國際油價上漲到70美元後，新能源汽車的優勢開始顯現。世界原油供應緊張，而且價格持續上漲，是政府、研究機構和企業加速開發與推
廣新能源汽車的直接動因。同時，國際能源環境的變化，也為新能源汽車（目前主要是混合動力汽車）登場，創造了市場條件。
在發展新能源汽車上，鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年後將逐漸被鋰電池 及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規模化生 產。鋰電池還有課題需要繼續攻關，如安全性，因此商業化尚需時日。
據日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，但是2011年之後鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構預估 2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規模將降至550億日元。 第二部分：動力鋰電池三大投資機會分析 一、鋰電池現狀分析
傳
統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇採用鋰電池作為新能源
汽車的動力電池。鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/？K，是氫鎳電池的3
倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。
當前許多知名的汽車製造商都致力於開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury
等。而國內汽車製造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
中投顧問根據多年的監測數據以及和相關廠商的溝通，對汽車鋰電池的發展情況、市場規模以及未來走勢進行了深入研究之後，總結調研結果發現，從發展週期看，
目前汽車鋰電池市場正在走出導入期，開始跨入快速成長期。
二、鋰電池上中下游產業及公司分析
---動力電池產業鏈包括上遊電池有色金屬材料供應商，中游電池材料生產商和下游鋰電池生產商。其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷
酸鐵
鋰的關鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬於稀缺資源。因此，在新能源汽車產業鏈中，碳酸
鋰資源的戰略重要性就顯得尤為突出。
(一）、下游鋰電池生產廠商
----中投顧問李勝茂指出，由於汽車鋰電池產業蘊含非常巨大的產值潛力，電動汽車上遊的電池材料供應商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業務也已窺覷已久。
鋰電池
熱的背後是車企對插電式混合動力車（亦稱充電式混合動力電動汽車）和純電動車市場前景的認可和對自己當前研發能力的擔憂。雖然博世2008年底站出來表
示，要對電動車熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計劃2011年實現批量產銷。
1、中日美三國汽車鋰電池發展情況分析
據德意志銀行調研顯示，整車企業最願意與以下10家企業合作開發汽車鋰電池：1）Johnson
Controls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；2）A123系統公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團
有合作）；3）LG化學（該公司在美國有子公司Compact Power）；4) EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；
5）AESC（日產和NEC的合資公司）； 6）PEVE（豐田和松下的合資公司）； 7）GS湯淺； 8）日立； 9）三洋電機； 10）三星。
中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂指出，從上面調研中可以發現，目前，日本的鋰電池供應商在全球市場中確實佔有較大的優勢地位。據日本經產省披露，日
本力爭在2010年將新型鋰電池用於下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，並計劃在2年內
實現量產。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將於兩年內進入半商品化生產。
近幾年來，我國的汽車鋰電池產業，從無到有，從小到大，發展很快，生產能力僅次於日本。中國的鋰離子電池產業起步雖晚于日本，但發展非常快，在動力鋰離
子電池的研發上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現了國產化，國內已自建和引進多條生
產線，配套材料廠也有多個，均已形成大規模生產，市場競爭激烈，主要是產業投資推動。
我
國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業等都置身於鋰電池的研究。不過，目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規模化
生產技術的企業比亞迪，在世界上處於領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。
最近，美國的電池企業也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司(Johnson Controls Power
Solutions)近日稱，該公司計劃投資1億美元，在美國加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池製造廠。美國政府也重金資助
Boston-Power投資電動車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國本土的第一個電動車電池工廠。
2、
動力鋰電池發展遇到的問題
---目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由於鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境
惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非
常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由於汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池
串聯而提高電壓，但由於電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現
象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。
3、汽車鋰電池發展前景展望 ---未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應。據了解，由科技部牽頭聯合國家相關部委將 連續3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示範應用。 據中投顧問發佈的《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資諮詢報告》顯示，結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到 2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而預計到2025年後，中國普通汽油車佔乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物 燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。
（二）、中游電池材料 --1、鋰電池材料行業現狀及公司分析--鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。
在鋰電池產業鏈目前的產能比較中，由於進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產能是最小的，這是整個產業鏈中最看好的一個環節。目前生產正極材料的企業主要
有：中國寶安、中信國安和杉杉股份、比亞迪。
與正極材料相比，負極材料佔鋰電池成本比重較低，而且國內已經實現產業化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業
是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現巨大缺口。
國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，佔電解液成本的50％左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元 /噸，毛利率高達75％，但是，目前市場基本上被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。
隔膜係鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，
佔了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千
平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、
高資本”特點，而且項目週期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情並不高。目前，國內能生產隔膜的企業僅有星源科技、金輝高科兩家技術相對成熟。2、鋰電池材料發展前景 ---據中投顧問發佈的-----預計到 2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而預計到2025年後，中國普通汽油車佔乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物 燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。 未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的 商業蛋糕。
中投顧問汽車行業分析師李勝茂預計，到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料
52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對於國內
電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。
(三）、上遊鋰電池材料碳酸鋰行業分析 -- 1、碳酸鋰行業發展現狀
據李勝茂介紹，全球碳酸鋰行業的現狀是，資源門檻極高、產能高度集中。截至2007年年底，全球碳酸鋰總需求約為9.3萬噸，國
際上主要生產商有智利的
SQM、美國的FMC和德國Chemtall合計年產能為7.8萬噸，佔全球80％市場份額。由於規模化生產碳酸鋰的企業必須擁有鋰資源儲量較為豐富的鹽
湖資源開採權，這使得該行業具備較高的資源壁壘；另一方面，由於全球鹽湖絕大多數資源都是高鎂低鋰型，而從高鎂低鋰老鹵中提純分離碳酸鋰的工藝技術難度很 大，之前這些技術僅掌握在少數國外公司手中，這使得碳酸鋰行業又具備了技術壁壘。因此，造就了碳酸鋰行業的全球寡頭壟斷格局。
在自主研發鹽湖提鋰、提鎂技術及生產工藝的基礎上，我國一些大型工業企業近幾年來在扎布耶鹽湖和柴達木盆地深處開始建設碳酸鋰、氫氧化鎂等化工產品生產 基地。目前國內生產碳酸鋰的企業主要集中在西藏礦業、中信國安、西部礦業集團、青海鹽湖集團這四家公司，而西藏礦業和中信國安又佔了其中絕大部分，這兩家 公司2008年碳酸鋰總計產量也不超過4000噸。
資料顯示，地處青海高原腹地的柴達木盆地富含有鉀、鈉、鎂、鋰、硼等礦產資源，其中氯化鎂31億噸，約佔全國保有儲量的99％；氯化鋰近
1400萬噸，佔全國保有儲量的83％。2007年初，青海中信國安科技發展公司西臺吉乃爾湖萬噸級碳酸鋰項目在柴達木盆地正式投產，使西臺吉乃爾湖成為
國內重要的碳酸鋰生產基地。 2、碳酸鋰行業發展瓶頸 ---目前，碳酸鋰全球產能依然偏低，生產成本高，尚未真正實現大規模的開採提煉，公司仍在尋找更經濟合理的生產方式，當前阻礙碳酸鋰行業發展的最大問題 仍是 生產工藝技術。短期來看，西藏礦業和中信國安在生產技術上尚有不足，年產量分別只有2000噸，佔主營業務收入比例較低，難以帶動業績大幅上升。
中科院副研究員李健介紹說，鹽湖提鋰、提鎂技術“瓶頸”的突破並逐步形成產業化生產，標誌著我國已擁有自主研發知識產權的鹽湖資源綜合利用基礎，鹽湖資源綜合開發進入大規模生產鋰、鎂的全新階段。
3、國內碳酸鋰生產企業分析
1).
中信國安：
中信國安現持有青海國安99.375％的股權。青海國安成立於2003年，主要從事青海西臺吉乃爾鹽湖中鋰、鉀、硼、鎂等資源的綜合開發。西臺吉乃爾鹽
湖位於柴達木盆地中部，面積570平方公里，液體資源儲量為氯化鋰308萬噸、氯化鉀2656萬噸、氧化硼163萬噸、氯化鎂18597萬噸。按設計產能
計算，以上資源至少可供公司開採25年以上，潛在經濟價值1700億元。
2).
西藏礦業：
中信國安擁有的是鋰鎂伴生礦，最近兩三年來在技術上一直沒有突破，西藏礦業在上遊原料的優勢地位就相當凸顯了。公司目前擁有鋰儲量全國第一、世界第三大
的扎布耶鹽湖20年開採權。這是世界上唯一以天然形式存在的碳酸鋰鹽湖，除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸。
其鎂鋰比僅為0.02，毋須面對從高鎂鋰比例滷水中提鋰的難題，因此西藏礦業在未來的受益潛力巨大。
-----------------------------------------.從古神搜集的資料-汽車能源電池概念股-有長園/能元/台達電/新普/順達/六*科/致新/乾坤/中碳......等,此外,還有哪些???-
---Dx- 電池材料 80*8 *園科 --鋰電池正極材料之產銷、鋰電池及高分子電池製造
---17*3 *碳 負級材料碳粉、 苯、雜酚油 47*1
美*瑪 鋰電池之正極材料 、氧化觸媒 36*6 *瀨 磷酸鋰鐵電池正極材料
-尚*精密 磷酸鋰鐵電池正極材料....
電池芯Cell製造 3127 能元 鋰離子電池及電池組之研究、開發、生產、製造及銷售 (中橡)
8019 金山 鋰離子電池/可攜式電子產品電動工具機專用鋰離子相關零組件/
瑞德電能 磷酸鋰鐵電池/蘭陽科技 磷酸鋰鐵電池/有量科技 (台達電) 鋰離子電池......
電池組Pack-6121 新普科技 鋰電池組3211 順達科 鋰電池組/
3323 加百裕 鋰.鎳氫電池組/3625 西勝 鋰電池組
1537 廣隆 鉛酸蓄電池首能科技 (中橡) 鋰離子電池組/..
------ 電池應用系統 1729 必翔 各種鋰鐵電池車、 轉投資必翔電能(電池芯Cell製造廠)
6170 統振 電池系統產品 (轉投資達振能源) 4413 飛寶 鋰電池機車 、
電路板 4529 力武電機 電動工具機、馬達 1533 車王電 電動工具、汽車電子零件
n:.1.短線要用網路股來操作/2.中長線他應該是另一個led產業 需要維持高本益比 吸引資金不斷投入,所以一定得瞭解這東西每一兩年都可以玩一兩趟
3....看到這產業和觸控 讓我有點想起1999年時我好友跟我提起
那指會破萬點講到手機網通時的興奮!JL所提萬點魔咒屠殺
若沒我記錯的話 今年二月還三月 鉅亨網有篇報導 ..去年日本前五大漲幅的公司有兩家是做電池的 漲幅百分之三百以上 後來如何 沒追蹤 另外六月時我CALL公司也有朋友問我這檔-- 我一樣制式回答~ 只說有他景仰的大卡也在裡面XD
----PJL說.看來只好用洛克菲勒投資法//
----trxx 說 -----找出供應鏈中佔產能關鍵位置的公司投入 ,我認為是 Pack .. 所以目標是 JCI ?
台股的 鋰電池 泡沫 應該還是要看 A123 IPO 的結果
日本的電池股 *明有 追蹤---- 目前 NGK 的 NaS solution 很受電網歡迎 ...
NGK 已經漲一大波了 ...SANYY 也已經到一年的新高了...
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財報檢驗???產業探討???興櫃飆的---本夢比超高--要有想像力....
----Duxx說 2009/01/03 ：能元正式供貨BMW Mini E鋰電池芯與電池組
這台應該是prototype，而非量產車（這個計畫記得結束了）
BMW「E」指日可待？BMW預計成立電動車子品牌 BMW Mini E test drive.....
---trix說 尚智精密 4738 代號 尚化 2009/9/9 登錄興櫃 56 掛牌 第一天 收盤價110
//----現在 80+ ... 不賺錢公司 真有一點貴//
----X元,98Q2毛利率-0.67% (去年同期為13%),且認列一筆2.61億的投資損失,
上半年-3.16億,股本15億也不算小,EPS-2.35/
比較~尚志股本3.14億/98Q2毛利率16.7%(去年同期16.16%) ,EPS-0.06
比較~長園/股本4.3億/負債比才28%/98Q2毛利率45.05%(去年同期41.48%)/
不過毛利仍不夠COVER營業費用,EPS-0.66//
果然有夢最美,就等著新產品爆發,新產能開出,新團隊進入
---PJL說太陽能是今年大狗熊,世界法人十月非常可能會繼續大停損..先看就好,.
就法人運作制度, 有點像去年的聯詠/力成/群聯....跌太深,法人持續按內規停損,...
尤其是年報結算通常大狗熊都追殺停損(世界基金是十月)停損差不多時,會柳暗花 明.
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9/9-經濟---謝佳雯
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9/10-先探林柏均 ----ＨＥＶ是目前市場上電動 車的主流，也是已經達到量化的產品，主要原因在於 ＨＥＶ使用的鎳氫電池技術由鎳鎘延伸，在手機發展初期曾是二次電池主流，發展夠久，技術純熟。然而，鎳氫電池仍存在著重量過重、記憶效應以及使用壽命過低 (一般ＨＥＶ三年需更換電池組)等問題，Prius雖然熱銷，卻不見豐田大規模投資生產鎳氫充電電池的工廠，因為Prius已經把焦點從鎳氫轉進鋰電池。 剛拿到美國政府補助的通用汽車，也預計在二○一○年量產搭配鋰電池的雪佛蘭Volt。ＰＨＥＶ時代很快就會來臨。
ＰＨＥＶ運作原理與複合電動車相同，採用電力驅動，並輔以傳統的汽油或柴油引 擎。當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以家用的外接電源充電。ＰＨＥＶ的訴求是要 靠電池可以行駛更遠的距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此所配備的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最能符合需 求。
不論短時間ＨＥＶ將和ＰＨＥＶ並存，或是ＢＥＶ概念逐步成形，最終都是要求鋰電池走向超高能量密度，達到最佳續航里程效能。
鋰電池依照正極材料的不同，目前以鋰鈷、鋰錳以及磷酸鋰鐵最具代表性，以汽車要用的大功率電池來看，鋰錳電池電容量低，高溫循環壽命差，最不適合；鋰鈷電池因為要提高單位電池電容量所以犧牲安全係數，但汽車用鋰電池裡面能量高，一旦燃燒或爆炸，非常危險。
目 前正極材料都是以氧化合物進行，氧在釋放後因電能產生的高溫容易助燃，造成電池內部有機物燃燒，磷酸鋰鐵中因為磷酸根較安定不易有此問題，因此安全性比鋰 鈷高很多。一部電動車電池成本占比大約五成，產量大的鐵元素比鈷便宜許多，壽命(Cycle life)也比鈷好，容易成為大功率電池主流。
上中游廠商受惠最早
不論是在３Ｃ產品或是其他應用，台灣過去在二次電池產業發展進程一向落後給日韓廠商，然而由於加拿大國家公共事業魁北克水力公司(Hydro-Quebec，H-Q)獨攬磷酸鋰鐵材料結構專利，並獨厚旗下材料廠Phostech，導致全球各大電池廠只能按兵不動，仍未見大量生產，也給了台灣廠商與國際並肩同行的機會。
-------------------------鋰電池依照正極材料的不同，目前以鋰鈷、鋰錳以及磷酸鋰鐵最具代表性，以汽車要用的大功率電池來看，鋰錳電池電容量低，高溫循環壽命差，最不適合；鋰鈷電池因為要提高單位電池電容量所以犧牲安全係數，但汽車用鋰電池裡面能量高，一旦燃燒或爆炸，非常危險。
目 前正極材料都是以氧化合物進行，氧在釋放後因電能產生的高溫容易助燃，造成電池內部有機物燃燒，磷酸鋰鐵中因為磷酸根較安定不易有此問題，因此安全性比鋰 鈷高很多。一部電動車電池成本占比大約五成，產量大的鐵元素比鈷便宜許多，壽命(Cycle life)也比鈷好，容易成為大功率電池主流。
上中游廠商受惠最早
不論是在３Ｃ產品或是其他應用，台灣過去在二次電池產業發展進程一向落後給日韓廠商，然而由於加拿大國家公共事業魁北克水力公司(Hydro-Quebec，H-Q)獨攬磷酸鋰鐵材料結構專利，並獨厚旗下材料廠Phostech，導致全球各大電池廠只能按兵不動，仍未見大量生產，也給了台灣廠商與國際並肩同行的機會。
從最上游，也可能是先受惠的正極材料來看，即將登錄興櫃的尚志精密化學是台灣最早投入研
發的公司，其新開發的溶液法製程，可先將原料與酸液進行氧化反應成溶液狀製造出較細顆粒，使摻雜離子易均勻分布，提高放電性能，尚化經電池廠商測試克電容
量的效能，優於Phostech。
宏創辦人施振榮旗下「智融創投」投資的宏瀨科技，本為太陽能、面板的檢測儀器和設備廠，去年ＥＰＳ逾五 元。去年受工研院委託代工，進行實驗室磷酸鋰鐵正極材料試產，產出的奈米級磷酸鋰鐵正極材料也達高性能水準，因此在去年底完成專利技術轉移，今年將先完成 一條月產能二○噸產線，在產能規劃中比較落後。
台塑生醫持有一○．一九％股份的長園科技動作最積極，透過旗下台塑長園科技(長園科技持股四九％，台塑生醫持有五一％)量產鋰鐵電池正極材料，明年底月產能將從今年底的一二○噸擴充至四○○噸，成為全球第一，公司還計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，逐步做到產業鏈整合。
若提到電池芯，台灣唯一擁有Phostech授權的必翔在電動車領域著墨已久，年初也宣布接到法國Micro Car廠訂單，只是必翔目前月產能僅一○○萬顆，授權商Phostech粉末產能與性能都有待加強，必翔要朝更大功率電池發展，恐得加把勁。
BMW Mini E(ＢＥＶ)的電池芯供應商能元科技，技術已經達到國際級的水準，目前在工具機、車市的鋰電池芯市占率已達全球第二。大股東除了台泥集團，聯電日前亦參與 私募認股，持股近二％。能元二廠完工後，每月產能將由二五○萬噸拉升至一○○○萬噸。儘管因專利問題，能元目前以鋰錳、鋰鈷電池芯為主，但以其技術優勢要 切入磷酸鋰鐵電池芯製造，不成問題，除ＢＭＷ外，能元產品也通過福特認證，有與國際車廠合作生產經驗背書，公司未來發展欲小不易。
儘管專利問題還沒解決，營收數字也沒上來，但這些中、上游廠商已經把產能擴好，主要就是因為電動車的預期成長實在驚人。
去 年全球ＨＥＶ銷售量約五○．二萬輛，占全球汽車總銷售的○．八％，其中以美國及日本為主要市場。市調機構Frost & Sullivan估計，至二○一五年ＥＶ與ＰＨＥＶ類型之電動車需求約有一二○萬輛，若再加上ＨＥＶ車型，Global Information保守估算，銷售量將可能達到四○○萬輛，年複合成長率將提升至二六％，占全球汽車市場四％。
若以一輛ＰＨＥＶ至少需 搭配二千顆電池芯，耗費二噸的磷酸鋰鐵粉，那麼只要搭配磷酸鋰鐵電池的ＰＨＥＶ，明年有去年ＨＥＶ出貨量的一○％，即五萬輛ＰＨＥＶ，將耗掉十萬噸磷酸鋰 鐵粉，一億顆電池芯，這還不包含取代傳統鉛酸電池在ＵＰＳ等其他方面的應用，相對於廠商現在這麼小的產能數字，一旦商機成真，爆發力會大得嚇人。
宏創辦人施振榮旗下「智融創投」投資的宏瀨科技，本為太陽能、面板的檢測儀器和設備廠，去年ＥＰＳ逾五 元。去年受工研院委託代工，進行實驗室磷酸鋰鐵正極材料試產，產出的奈米級磷酸鋰鐵正極材料也達高性能水準，因此在去年底完成專利技術轉移，今年將先完成 一條月產能二○噸產線，在產能規劃中比較落後。
台塑生醫持有一○．一九％股份的長園科技動作最積極，透過旗下台塑長園科技(長園科技持股四九％，台塑生醫持有五一％)量產鋰鐵電池正極材料，明年底月產能將從今年底的一二○噸擴充至四○○噸，成為全球第一，公司還計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，逐步做到產業鏈整合。
若提到電池芯，台灣唯一擁有Phostech授權的必翔在電動車領域著墨已久，年初也宣布接到法國Micro Car廠訂單，只是必翔目前月產能僅一○○萬顆，授權商Phostech粉末產能與性能都有待加強，必翔要朝更大功率電池發展，恐得加把勁。
BMW Mini E(ＢＥＶ)的電池芯供應商能元科技，技術已經達到國際級的水準，目前在工具機、車市的鋰電池芯市占率已達全球第二。大股東除了台泥集團，聯電日前亦參與 私募認股，持股近二％。能元二廠完工後，每月產能將由二五○萬噸拉升至一○○○萬噸。儘管因專利問題，能元目前以鋰錳、鋰鈷電池芯為主，但以其技術優勢要 切入磷酸鋰鐵電池芯製造，不成問題，除ＢＭＷ外，能元產品也通過福特認證，有與國際車廠合作生產經驗背書，公司未來發展欲小不易。
儘管專利問題還沒解決，營收數字也沒上來，但這些中、上游廠商已經把產能擴好，主要就是因為電動車的預期成長實在驚人。
去 年全球ＨＥＶ銷售量約五○．二萬輛，占全球汽車總銷售的○．八％，其中以美國及日本為主要市場。市調機構Frost & Sullivan估計，至二○一五年ＥＶ與ＰＨＥＶ類型之電動車需求約有一二○萬輛，若再加上ＨＥＶ車型，Global Information保守估算，銷售量將可能達到四○○萬輛，年複合成長率將提升至二六％，占全球汽車市場四％。
若以一輛ＰＨＥＶ至少需 搭配二千顆電池芯，耗費二噸的磷酸鋰鐵粉，那麼只要搭配磷酸鋰鐵電池的ＰＨＥＶ，明年有去年ＨＥＶ出貨量的一○％，即五萬輛ＰＨＥＶ，將耗掉十萬噸磷酸鋰 鐵粉，一億顆電池芯，這還不包含取代傳統鉛酸電池在ＵＰＳ等其他方面的應用，相對於廠商現在這麼小的產能數字，一旦商機成真，爆發力會大得嚇人。
9/15鉅.-- 電池壽命短、充電久且續航力差，讓許多人對電動 車裹足不前，研究機構集邦科技表示，在實際需求的考 量下，電動車要成功的關鍵在鋰電池，條件包括續航力 至少要達到 125英里，壽命要長到至少10年，價格也必 須負擔得起，而目前也已有多家台廠切入生產。
在美、日競相發展電動車下，台灣動力鋰電池研發 製造能力受到青睞，日本國際級電池大廠近期來台尋找 合作對象，積極布局動力鋰電池領域的能元 3127(TW) 、 台達電 2308(TW) 、長園 8038(TW) 等，都有爭取與日廠 合作的機會。
根據集邦科技預估，今年全球電池市場包括鉛酸、 鎳氫及鋰電池 3種主要電池，市場規模達 463億美元， 其中以鉛酸電池為主，但因鋰鐵電池具有放電功率大、 循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點，將成 為下一代鋰電池關鍵技術。
日 本電池大廠主要有Panasonic(6752-JP；松下)、 Sony(6758-JP)；SNE-US)；索尼)、SANYO (6764-JP；三 洋) 等。市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機 後，動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點， 應該列入布局重點；若能與日廠合作，直接導入終端汽 車應用，更具成長機會。
目前國內具有鋰鐵電池技術的廠商，包括台泥集團 旗下的能元科技、大同集團旗下的尚志精密化學(4738- TW) ，中電轉投資的鋰電池廠冠碩更已成功研發多款超 級鋰鐵動力電池，並切入中國大陸汽車廠供應鏈，開始 量產。
此外，還有智融集團轉投資宏瀨科技，也投入磷酸 鋰鐵電池正極材料的開發，長園科技也與台塑集團合資 成立「台塑長園能源科技」，今年底完工後，將創造年 產5280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣第一大鋰鐵電池 供應商。
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股價----繼續------衝衝衝!
9/16--PJL--這板塊--前幾天強勢,今天---(*茂漲停/*坤*普*碳續強)-----
----- ymx說我跑去買*碳了，進可攻，退可守…
9/21------今天這板塊--*普/*碳/*茂又強勢.
9/21-大和看好汽車鋰電池-認為-豐田/本田會勝出-->看好兩者供應鏈-->
豐田: Panasonic .EV E-正極材料-田中化學/電解液-三菱化學HD,
本田:Blue Energy-電解液-三井化學,電解質-Stella Chemifa同供應兩者.....
-----trx說 中海油(美股:CEO) 將投資力神電池人民幣50億元，建設20條動力電池生產線。
列入目標的 . 等11月買些來放 .. CEO/CHL/LFC 列為美股中國三大標的 ..
SQM 賣掉應該就會買一些來放 ..不用 買 FXI 買 0060 就好
石油公司 用現金流來投資次世代能源技術
台灣中油 有沒有學到啊 ?? BP Solar 就是依個很好的例子
中海油 是中國三大石油公司 中唯一不必外購原油的公司 . 所以把另兩家比下去
-----買中海油/ 過去巴菲特明牌是中石化 可以參考.
中海油油田 都在近海 油田大夢是黃海海域 .也是俗稱的釣魚台
中海油三大石油公司中最小供參考/
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9/24-axx說-Aone在美那斯達克掛牌,首日漲50%,汽車電池 很像十年前 講LED 前景很美, (真的大成長) 但除了股票外 又賺到什麼錢? 以台灣技術規模 ,這時去賭 是賭股市 而非股公司前景
9/24---Aone掛牌---首日漲50%,....但台灣相關股轉弱,致茂外資轉賣多日但投信續追仍續強..
--------axx說 2308 有做電動車的電控系統(明年下半年量產 一台電控系統出貨價二萬元台幣 GM Volt油電車 的供應商 另外 Telsa純電動汽車也可能用達電的產品)
(Volt估明年約十萬台 對營收貢獻可能有限 但是如果有其他廠商跟進會更有想像力...
這時候 汽車電池 很像十年前 講LED 前景很美 但是 真的LED everwhere 成真了
公司除了股票以外 又賺到什麼錢?? 而以台灣的技術規模 ,這時候去賭 只是賭股市 而非股公司前景
----------trxx說GM Volt稱是 效能最差油電車 GM下一代遲遲不出 只能拿 Volt 堵國會嘴
說豐田可做 我也有 .判斷賣不好, 明年Honda Nissan 油電車登陸米國 Volt 起跑已落後
(規格比日本差 價格 比較貴)//tesla 較有想像力跟競爭力
--------9/23-----m8xx說----電動氣車走的路也許就和當初的LCD一樣,剛開始大家搶動力電池,
鋰原料,關鍵零組件.等於市場蓬勃時,汽車廠自己跳下來做,或合資.
再把單塞給自己人.最後只有有技術與品牌的人是贏家.就像三星.而汽車業也是一樣.
老牌是選修可加分.優秀的技術是必修....
9/27-PJL--連玩記憶體的集邦科技也來談汽車電池 集邦科技談//
-------morrxx說-看中電走勢,你實在不能確定這族群能不能等到回檔佈局的機會...
-------m892*--中碳是好公司.收中鋼廢爐渣.本業煉苯做瀝青大賺內需.副業做電池的負極材料.
賺未來明星科技財.明年中鴻投產又提供新料源.國內無競爭對 手.缺點是本益比不低.股價在歷史高檔.
但就像moxx說的.看中碳走勢.實在不確定這股票能不能等到回檔佈局機會.
-------ymxs說 這個週末再把它的半年報拿來看，目前的外部股東報酬率約6.2%，
3個月平均營收雖然回穩，預計9月超越12個月均收，但12個月平均營收預期仍要降3~4個月才能回穩.
三大獲利指標濟向上，其中毛利率創近八季新高。
業外收支穩定不高，每股營收雖近腰斬，但是每股營餘受惠於毛利提升，而穩穩站在1.49。
97年乘數僅1.17。存貨及應收帳款僅總資產之9%.
長投穩定於30%；五大盈餘品質最堪憂，但有可能是剛復甦所致，現金轉換分析各天數約在20多天，
故第三季報表可以見真章；自由現金量近八年僅2002、2003年因投資擴產為負數，安全穩定。
籌碼，看兩週走勢圖，是有大手影子，可是不知只是做帳，還是長期投資..
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9/27--Rixx---2011年才是真正電動車放量的年份 在此之前都是概念
------Rich Master正在 動力電池的負極材料，最重要的兩項性能是容量和大電流充放電，
訣竅在於「晶粒要大」、「晶格要小」，這只有在介相瀝青所精煉的人造石墨才有可能。
目前3C的鋰電池負極材料80%是用天然石墨...
想像一下負極材料的晶粒，就像高爾夫球，晶粒要做成漂亮的圓球型，鋰離子的遷入遷出的體積才大，
大電流充放電的效率才高，晶格要做得小，像高爾夫球的表面一樣，電子的儲存量才大。
2011年才是真正電動車放量的年份 在此之前都是概念//
不過 2010 2011或許鋰鐵可以在太陽能儲電 UPS等其他領域找到出路
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中油看我們的噗???---oaoc分享 中油 擬跨足電動車電池, 由於電動車還在發展階段，還未成熟，生產車用電池，短期內不容易，但中油擁有許多加油站據點，未來也先考慮以中油加油站通路，
做為未來電動車中繼充電站，或是在大賣場等設充電站，正積極與裕隆集團接觸洽商。-----yexx說--BP Amoco和Dutch Shell 壓燃料電池。加油站通路，做為燃料電池車的充電站也是一個很重要的理由。//trifire說 油公司 壓燃料電池 很正常 他們有設備 可以煉氫氣 跟 甲醇 ....
----oaxx說-工研院也有加氫站的相關研發在進行....
----Rixx說--鋰電池電動車沒發展起來 燃料電池絕不可能跳級
從成本 基礎建設 最重要的是如果燃料電池車大增加 最重要的催化劑白金一定狂飆
燃料電池車至少是十年以後的夢
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10/1-工商--Google為支持綠能發展，近日嘗試以新軟體整合插電式油電車和智慧型配電系統，日後將協助電力公司有效管理油電車或電動車用戶的充電量，避免配電系統在尖峰充電時段負荷過重。
Google氣候與能源計畫部門主管萊徹（Dan Reicher）稍早受訪時表示：「Google目前正在研究如何有效控管油電車充電，確保配電系統在大批車輛同時充電時也能順利供電，但目前一切仍在初 步試驗階段。」Google打算從其擅長的軟體技術下手，透過程式設計來管理相關基礎建設。Google雖以搜尋引擎起家，但近年來也積極搶攻綠能市場。 2007年Google和豐田汽車、福特汽車展開合作，利用Toyota Prius及Ford Escape兩款改造後的充電式油電車，試驗智慧型配電系統的可行技術，其中包括將油電車內存的多餘電力回送至配電系統，藉此擴充配電系統在尖峰充電時段 的備用電力。
根據Google的構想，日後電力公司在充電尖峰時段可視電力負荷狀況自行切斷或開啟充電裝置，而供電被切斷的用戶則可獲得補償點數，留 做下次充電時使用。萊徹表示：「插電式油電車的優點就在於，只要利用適當的軟體技術就能有效管理充電系統。」 隨時有新點子的Google懂得多方發展新市場。2007年底Google就表示要投資發展平價替代能源，近期又投入太陽能反射鏡技術的 研發計畫，預計日後太陽熱能發電廠能因此省下四分之一以上的建造成本。另一方面，Google也嘗試以太陽能取代天然氣發展綠能渦輪機，積極從各個角度切 入綠能市場。
9/24-NEW YORK (AP) -- Shares of battery maker A123 Systems are surging 36 percent this morning with its initial public offering on Nasdaq.Investors have high hopes that the company will be a leader in lithium-ion battery technology for the auto industry.A123 Systems Inc. shares climbed $4.87, or 36 percent, to $18.37 in Thursday morning trading.
最後漲了50%A123 Systems jolts IPO market with 50% jump
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10/1--snxx-電動車電池專家來開釋-------
對岸車廠還是看好混合動力車種，十城千輛的政策仍主推混合動力車,一些國外機構預估未來5年的電動車銷售都以混合動力車種統計，真正純電池動力車型仍是未知數.
10/1---snxx說 ---因為考量對岸生產成本優勢，有不少都已經過去對岸了...
汽車進化三階段HEV->PHEV-->BEV(Battery Electrical Vehicle) ，
去年全球HEV車款銷售50萬輛，龍頭是TOYOTA，占一半銷量;
今年6月全球HEV銷售創下歷史最高銷售~~
看來各國政府補助購買環保能源車款政策 奏效...
看來今年全球HEV銷售很有可能會微幅成長才是~/
利潤可以這樣說:一台純電動車的成本中約有40～50%為電池、20～30%為馬達、
15～20% 為電力控制模組. 發展的關鍵零件中, 還有馬達 及電力控制模組....
提供一下馬達和電力控制模組的一些廠商//
馬達:與Yaskawa有合作實績；針對永磁式電動馬達開發結合X- Wire..馬達公司東元電機for 電動車用.
還有士林電機. 及出貨給tesla電動車的金富田.不過目前尚未聽說士林電機有合作開發對象.
提供一下馬達和電力控制模組的一些廠商-- 電源管理系統則有
----->台達電、致茂、此外茂達電子也開發出車輛電源管理，並完成直流無刷馬達風扇預驅動器晶片。
--------未來電動車若真要能普及使用 充電站說不定就和加油站一樣多了.
在日本的做法是,和政府+車廠+電力公司合作設立充電站. 盛群也有開發開發馬達控制器 不過主要以電動機車為主力，不知會不會轉電動汽車,值得留意...
(----trixx說 Yaskawa Teco Motor Engineering Co. ... 是在日本的公司 揭露的資訊很少 感覺像是東元的 原料白手套 還是日本經銷商?? 這裡有介紹)
電力控制有哪幾家在開發呢?台達電、致茂.// 這兩間有名氣且致茂已有實績出貨Tesla.//
環隆電器也有開發馬達控制器.-
根據同事去大陸拜訪業岸車廠的看法，車廠非常不看好電動車的發展，
原因是因為大陸人開車習慣的問題，他們也認為沒必要?
因大國面積較廣，短程電動車需求低，民眾使用習慣大不同.
對岸車廠還是看好混合動力車種，十城千輛的政策仍主推混合動力車.
未來這個產業真要開花結果，勢必要一段磨合期，
一些國外機構預估未來5年的電動車銷售都以混合動力車種統計，真正純電池動力車型仍是未知數..
看來未來幾年股票的走勢和JL大說的吹牛LED股爆漲爆跌走勢應該不謀而和.
---trx說-有分析師 認為 美國油電車比電動車 有市場; 純電動車 衝一次電在市區行車的情況下大概都有 100 ~ 250 公里.
(10/24----PrudentJL附注---日產汽車CEO卡洛斯·戈恩在東京車展上宣佈將投放EV3車型，
並表示“零排放競爭已經開始”。戈恩表示除了已宣佈將於2010年度投放的“綠葉”之外， 還將推出小型商用車和“INFINITI（Infiniti）”品牌車…/
東京車展---豐田社長：“今後短距離用EV、長距離用FCV)
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trxx說電動車--Obama 新政---因緣際會--風雲再起-------
-----txxe說 2007 年 電動車 還沒有很 hot .只是一種 稀奇的玩意 ...
2008 的高價油危機 跟 2009 的 Obama 新政才讓 電動車與電池 登上檯面,
如沒有change ... 共和黨 可能 不會支持 電動車 .或推延 提高汽車能源使用效率的法案
NGK 也是 2009 才 rebound.
NaS 真的是好東西,.NaS 硫化鈉 高容量電池 以MW 為 計量單位 適合用在 風電 太陽能發電 .
平衡發電的均衡輸出..不過 NaS 很重 應該不適合 車用.
----yexx說 NaS電池本來就不是要給汽車用的，那是給發電廠用的。
不過，好笑的是第一個開發NaS電池的卻是 Ford。
----trxx說 現在為止 Tesla Motors 到底跟誰買電池啊 ?? 從沒在媒體看過//
(trxx說 上述那些是公司發的舊新聞稿//回x: 上述新聞報導--也許是主力買新聞炒股阿..)
----sx說 ~~~看看這篇道會不會比較清楚電池產業鏈組成 汽車電池價值鍊
Google也打算切入電動車配電系統<電動車商機誘人 Google研發新配電系統
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vcbxnzm : 關鍵零組件的意思是佔電動車成本一成以上, 而且無可取代,.(註:台廠提供零組件).只佔車輛成本 1%?是關鍵零組件???
----vcx 問-比亞迪有哪些零組件跟台灣買呢?
---- snox說 *連，供應BYD F款車子約8成端子.最近國內電池粉體廠商上櫃電池股X園打入BYD供應鏈. 簡報---<*連獲Nice及比亞迪E6電動車大單>-------7/21-台灣最紅比亞迪概念股 *連靠山寨車大成長,已大漲一波...
----Rixr--*園只是比亞迪"試單"，從它的營收來看，根本只是虛晃一招，根據內部消息，比亞迪極討厭*園拿它來炒股票...
---XXXX說 -從XX聽來,我XX開的公司"*連"是做汽車端子,XX之前在裡面當廠長-- 上禮拜才告訴我-- XX說台灣還有一家零件廠也取得BYD的認證-->興*,/
-----------trx說- 總** 曾經在 *連 這檔股票被短套說-. 興* 好像有被點過 是概念股 但是沒有說已經認證過了 ...中國比亞迪電動車供應商*連（62*9）、興*、*鼎 by 富邦投顧 2009/9/22
----------ox正在-- 2003年比亞迪進入汽車業，從義大利請來汽車設計師，打敗豐田和通用等大廠，率先開發出新一代電動車。不過，比亞迪生產的電動車自去年12月以來僅售出100輛，
遠不及2萬輛的銷售目標。BYD的未來展望不知如何?
---------shux正在 以前曾在做醫療用的電動車公司呆過..不是現在必x喔...這電動車很好賺ㄟ..毛利又高..但最主要還是要有政府補助才有市場..沒補助..什麼都沒有..
-----vc : 關鍵零組件的意思是佔電動車成本一成以上, 而且無可取代. 富邦投顧點到的那幾家有這樣的實力嗎? 或者只是無可取代而已, 但其實只佔車輛成本 1%?....
Luxgen 7 八月份掛 43 輛, 應是聽奧用車以及店頭試乘車. 有趣是號稱已經接單超過千輛, 但九月掛牌數僅有 4 輛. 都接單開賣一個月還交不出車子, 不是好兆頭 九月汽車掛牌數
---trx 說-...vx: you know, we know, researchers know, idiots don't know ... idiots buy this story and push it to record high! 所以叫(屁)股票.....
----感x說 ------汽車貨物稅優惠措施到12月底,是以掛牌日期為準,
目前有些國產小車生產線排到一個月左右,也就是說12月再看車,選擇性會受生產線影響,
預期營收會有些短期boost
-----------ymx說 自己小結：電動車雖然是一個趨勢，但它的替代性和取代性還沒到一個氣候，
先進者可能會先掛一堆。車市因匯率問題，可能提前消費，年底才能見真章（買氣有多差？），
日歐車產初期可因存貨升值而得價差獲利，但後期則要看其轉價能力，美產品競爭力可望獲提昇.....
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股價----繼續------衝衝衝!
10/5----X碳續飆漲停-//XX說--.我根本上不了車 x//XXX說- 最近都是對照PJL大帶領的討論，再去確認籌碼資料。很有FU//XXX--說X碳也買不下手.Aone過去3交易日續飆漲,周五續大漲+14%,中碳也拉漲停見Aone股價圖
10/7--XXXX說 據我認識的*連員工表示,第四季是傳統旺季,年初是傳統淡季,
股價已經先行反應旺季.他們很多人上週都開始出脫了!(小弟聽聞僅供參考)
10/14-ox-----新普／電動車這塊餅，我一定吃得到！//
////宋福祥-最夯的電動車搶先商機 進軍中國充電站市場
10/17--zi-噗讚。前幾天提到雲端也飆。//-sx--*茂 又飆漲停--能源稅如開徵 替代能源車鐵大賣
----vx-其實有點倒果為因. 在台灣如沒法容易買到 (包含價格合理) 不喝汽油車子,
有哪政客敢徵收能源稅? 開徵後回頭推一把替代能源車的市佔率...
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10/14---Mx汽車能源電池炒作投機領頭羊BYD比亞迪---董事長成中國首富代表意義??--中國扶持未來明星-企業新楷模與汽車電池新產業?中國製造金融泡沫功夫--也要跟上西方資本主義老祖宗--華爾街?
--dx--感覺後者意義居多,表示『政府』有心鼓勵『創新』,另也展現技術盜版..不，是轉移能力
---pox---證明老巴眼光果然神準？！
//PJL:氣死郭台銘.....---Rix-王傳福是安徽人 現胡主席掌政 政策向他傾斜(聽說胡主席的老婆和王首富是生意夥伴)但溫家寶代表的天津幫(力神為代表)兩股勢力在角力....
BYD現在已成為中國的民族企業 背後又有胡老板撐腰 郭老大這兩年應該要避其鋒頭..
不過 BYD的電池技術 一直是個謎,..以它的技術水準 應該沒辦法達到它所宣稱的性能
一家連用6顆電池NB都打不進主流供應鏈的 要搞定幾千顆電池的汽車 我不太相信
----trx 說----溫家寶代表的天津幫(力神為代表) ... 這家公司台灣有分公司 喔
就 CEO 投資 力神˙ 也在蓋動力電池生產線 . 所以又印象 力神的網頁上 有標台灣分公司 ...
在天母哪裡 還有大大的看板喔..已經很多人在質疑BYD---他的 "鐵電池" ... 違反物理/化學 原則
NB 不行 可是好像 手機電池 吃通海 ... 就是從手機電池 往上做到 整機 搶富士康的生
---cx----喔原來還有天津幫鬥安徽幫這事兒!那康師傅魏家該不會是領旨才前進101的吧?
那郭董趕快和中海油與力神合作吧,然後護士康把BYD打成BVD!
----cx---天津幫vs安徽幫 哪個會勝出呢?
--------saxxy//中國人的財富年報：劉忠田家族成新首富//2007年的首富 碧桂园香港上市 杨惠妍512亿身家变身首富///蔡衍明共有七房，生育九名子女。2008年6月，富比士公布旺旺董事长蔡衍明身价净值二十六亿美元//yenfree---蔡衍明家族變成中國人了。
--------PJL---- 看胡雪巖的書與晉商徽商書與DVD影集, 教育大家----在中國沒有與官結成夥伴關係(貪污共同體), 是混不下去!所以,他只是這個共同體的法人代表, 就該列把他列在他的的法人本籍--中國....沒這樣在中國怎混得下去?
--Px----比亞迪汽車能源股的出書魔咒...
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搞DRAM也出書-變成汽車能源專家--出版書時--市場形成一致性共識---要留意出書後幾個月--像封面魔咒的效果
10/22 trx---- 說 美國的A123公司，生產電動車用的磷酸鋰鐵電池，去年每股虧損逾九美元，
今年九月上市股價十三‧五元美元，首日即飆升五○％，不到一個月，股價已漲到每股28.5美元！**隨後在24元左右震盪** 投資人好像認為接近 30 元太貴了!e科科 Cramer 親自上場評論不值得興櫃的電池廠 也是 由高點 殞落 ... 應該會再熱一陣子 然後 隨著台股修正 回跌 ..到時候 可以考慮 尚*.
10/23----vinx-綠能錢潮:擁抱電動車的兆元商機 大家可以參考一下
連玩DRAM的集邦已出書談電動車電池....出書的魔咒???
---Rx說 據了解，最近幾位一抱數年的長線投資人(包括某藝人的公公)，都在逢低吸納17*3，他們眼光放在2年後負極材料大缺貨......在鋰鐵這塊新興領域，觀念很重要，
一個決策失誤，數十億元的設備就泡湯了，不看好17*9、31*7，因為它們頭已經洗下去，
卻發現大勢不妙，動力電池的主流技術不站在它們這邊,......
--Tex說-財*-老謝團訪比亞迪海爾、瑞智、南仁湖大潤發百腦匯、台達電、中興通訊華為..10/25出發, 出發前大熱炒:瑞智,南仁 湖,潤泰新/潤泰全....//(cepage說-華為,中興????)
----Mix說 TerseC: 最後出貨日：10/25~後幾天???
---sxx.智*月刊，....準備寫電動車專欄，也算魔咒
--Rxxx-說今周刊五月發第一炮到現在，共計非凡e周刊、萬寶、理周、商周做電動車封面--JLP說-集邦也出專書..真的要小 心.到處是封面專題,想洛克斐勒吧!...搞DRAM也出書-變成汽車能源專家--出版書時--市場形成一致性共識--要留意出書後幾個月--像 封面魔咒的效果
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10/26----oxx-----山寨車興起 山東是大本營 //汽車強國 這下子尷尬了
一般正規車一輛要價人民幣10萬元（約台幣47.9萬元），駕駛人還要考駕照、繳牌照、燃料等稅費，但「山寨車」一輛出廠價僅人民幣2萬7,500元（約台幣13.2萬元），而且沒駕照也可以開，不僅不用繳其他稅費，連一般公路收費站也不用繳費..
這應該是農機吧
氫動力車 日系車廠新武器 第一代Prius油電混合車首席工程師內山田武表示：「我們不能只專注於某種科技。」豐田汽車社長豐田章男也大膽預測，未來的短程通勤將由電動車擔綱，長程旅程則交給燃料電池車
10/29--PJL--能源汽車領頭羊------BYD跌很大---BYD的封面魔咒
----nx-OTC法說--新普直言台灣在汽車電池這塊機會藐茫----材料學基礎科學薄弱~
新聞媒體近期太OVER~~ 對BYD覺得太扯了 連NB電池都搞不出來還汽車~~~
認為1865不會是主流規格 那天他講的東西跟個人用常識推導的結果差不多
會後朋友說他太保守-------我說全部都是我們搞股票的在鬼扯沒有最YY只有更yy
11/4-----ox--------鴻海 搶電動車商機
11/7-Rx--2011年後才是真正電動車放量年份 在此前都是概念---//Ada- 像十年前LED 前景美,成長快,但除股票又賺到什麼錢? 以台灣技術規模 ,這時去賭股市 非公司前景
11/8---0x--王傳福上週被《福布斯》(Forbes雜志評為中國首富-----比亞迪股價起跌...
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11/9--汽車零件股噴出--snx說-11/24-有兩岸舉 辦車輛產業合作論壇...聽說會簽署MOU,會不會在發佈消息後已反應完.可留意最近與中國吉利合作推 出自有品牌酷比tobe小汽車的那家廠商(x隆)...參與演講的國內廠商(上市櫃)--中華裕隆必翔能元新普致茂鴻海怡利車王電勤美...
---------中國汽車市場持續高成長-哪些股長線實 際受惠???-
-------vcx中國車市從三月就開始熱. 如果已經在供應鍊上, 前一兩個月就應該要反應業績了. 今後加入供應鍊的話, 要仔細盯住新聞
---------PJL-電子旺季轉淡大部隊撤,資金要出口-今年新中國基金也要出口--中概5D-成長題材汽車零件等成出 口--大億開億江申---1319是老領頭羊 -股價已不便宜-操作模式是拉小IC方式-會展前先發動,正式開會就休息了--都約在月底前一週發動.. //...這族群價位低浮額少拉就飆,...小IC一堆150~300,太難拉就飆,小IC就提早冬眠
--------yx說--正 新應該是不錯的…看到他的中國營收，第二季開始簡直就是爆炸性成長.... 公開資訊站資料 算來正新的ROE已超過30%...之前版友好像有人提過有不知不知名手要拉到70+再出…所以be careful!!!
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11/28-鉅在 節能減碳風潮中，各國政府積極推動電動車產業，紛 紛祭出補貼政策，產業界也努力降低成本，電動車產業 可望迅速加溫，工研院機械研究所副所長王漢英指出， 台灣在電動車領域有極好的機會，包括電動車與汽車電 子等「智慧節能車輛產業」聚落已經成形。其中上市櫃 公司部分，即有 23 家已卡位成功，為後續進入國際市 場奠立良好基礎。而上市櫃公司中，相關零組件供應鏈 中，以台達電 (2308) 卡位的項目最多。
根據工研院的產業研究報告，台灣汽車電子廠商，成功 卡位安全、節能類產品，實績表現亮麗。台灣電動車輛 產業鏈部分，從電池材料、電池模組、電池系統，到整 合開發技術，以及電動汽車、電動機車等，上下游產業 鏈已經架構成形，並陸續與國際大廠合作，展現實績中。
首 先在汽車電子廠商安全節能類產品，已成功卡位的上 市櫃公司包括，LED 燈環電 (2350) 、台達電；倒車 雷達為同致 (3552) ；ABS 控制器為台達電；胎壓檢 測包括車王電 (1533) 、台達電；車用二極體為朋程 (8255) ；影像感測器同致、車王電；方向燈控制模 組盛群 (6202) ；AFS 通路性頭燈為堤維西（1522-T W)、大億 (1521) 、帝寶 (6605) 。
在電動車產業鏈中，上市櫃公司已成功卡位的包括：電 池正極材料部分，台塑集團 (1301) 旗下長園、大 同集團 (2371) 旗下尚志；電池負極材料則是中碳 (1723) 。電池電解液為台塑，馬達材料則是中鋼 (2002) 、大亞 (1609) 、台達電。
電 動車電池模組部分，則有新普 (6121) 、統振 (6170) 旗下達振、台泥集團 (1101) 旗下能元 、台達電等；電池芯為能元、必翔；電流轉換模組則有 東元 (1504) 、致茂與台達電。動力馬達包括士電 (1503) 、東元、台達電。電池系統為必翔 (1729-T W)、能元、新普、達振;電池管理系統有光寶集團 (230 1 旗下敦揚、台達電、致茂 (2360) ，動力管理 系統為台達電。
整合開發技術除台灣車輛產業研發聯盟外，裕隆集團（ 2201 旗下華創車電居於領先地位。至於電動汽車 搶先卡位業者，為華創與必翔。電動機車則有三陽 (22 06、益通 (3452) 。
王 漢英指出，台灣朝向智慧節能車輛產業發展，因具有 優良的 ICT 電子產業研發、生產能力，且汽車零件設 計製造能力，也獲得國際肯定，外銷歐美已 10 多年， 極適合發展汽車電子與電動車，未來運用兩岸市場與技 術優勢，發展智慧節能車關鍵系統，配合自主整車開發 ，將是掌握全球智慧節能車輛產業新價值的機會。
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